如果P3聯(lián)盟控制了全球海運(yùn)

2013-12-25 08:24:51 來(lái)源：上海證券報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

美國(guó)、歐盟和中國(guó)三方海運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)高級(jí)代表12月17日聚集于華盛頓，共商應(yīng)對(duì)超級(jí)航運(yùn)企業(yè)P3聯(lián)盟可能構(gòu)成的壟斷全球海運(yùn)的威脅。

自從世界三大航運(yùn)企業(yè)丹麥馬士基航運(yùn)公司、瑞士地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)宣布組建P3聯(lián)盟并將從2014年起在最重要的航線上聯(lián)合運(yùn)營(yíng)船舶后，全球海運(yùn)界的神經(jīng)就被撩撥得緊張起來(lái)。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）主席馬里奧·科德羅（MarioCordero）就特別擔(dān)心，三大航運(yùn)企業(yè)組成的P3聯(lián)盟或?qū)⒃诟?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，從而抬高航運(yùn)價(jià)格。

這種擔(dān)心是不無(wú)道理的。

P3聯(lián)盟計(jì)劃整合馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船三大班輪巨頭東西航線上255艘集裝箱船(船型船廠買賣)于一家網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心，既負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的日常經(jīng)營(yíng)管理，又能發(fā)揮信息防火墻的作用。倘若P3聯(lián)盟計(jì)劃得以實(shí)施，現(xiàn)有全球海運(yùn)市場(chǎng)格局將被完全顛覆。資源整合后，P3聯(lián)盟就能控制全球大洋最繁忙航道運(yùn)輸量的42%，分別是現(xiàn)有的G6、CKYH聯(lián)盟的兩至三倍，即使后兩者合力，恐怕也未必能與之匹敵。P3聯(lián)盟從此將鐵定坐上全球海運(yùn)老大的位置。

作為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)擁有500多艘集裝箱船以及150萬(wàn)個(gè)集裝箱，其目前業(yè)務(wù)量占了世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的17%。稱之為老大也當(dāng)之無(wú)愧。但是，具有深謀遠(yuǎn)略的馬士基航運(yùn)卻拉上位居二、三位的地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船組建P3聯(lián)盟，聯(lián)合起來(lái)做老大，其開明豁達(dá)的商業(yè)理念凸顯出其長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光。這也正是馬士基厲害的地方。

在商業(yè)世界里，好多企業(yè)都想做行業(yè)老大，但苦于坐在老大位置上日子并不好過(guò)，往往成為眾矢之的，獨(dú)占鰲頭的結(jié)果，是成為孤家寡人，受到同行的合力圍剿。

比如格蘭仕，在微波爐價(jià)格戰(zhàn)上曾經(jīng)橫刀立馬，逼得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們節(jié)節(jié)敗退。1997年 5月，格蘭仕微波爐在全國(guó)市場(chǎng)中的占有率超過(guò)了 57％。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，這意味著格蘭仕在微波爐行業(yè)中已占據(jù)了壟斷地位。但鋒芒畢露的格蘭仕，接著便面臨國(guó)際同行從四面八方的包抄。在格蘭仕跟洋品牌殊死決戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)手拋出了數(shù)百萬(wàn)元高薪挖人的損招，格蘭仕十多位高級(jí)營(yíng)銷區(qū)域經(jīng)理集體跳槽，反水倒戈，投奔外企，并帶走一營(yíng)強(qiáng)手，從格蘭仕背后戳了一刀。剎那間，格蘭仕面臨人去線斷、市場(chǎng)萎縮的滅頂之災(zāi)，格蘭仕上下一片驚慌，公司運(yùn)作一度呈現(xiàn)出“亂”的勢(shì)頭。憑借市場(chǎng)戰(zhàn)略的及時(shí)調(diào)整，格蘭仕才躲過(guò)一劫。

馬士基顯然汲取了格蘭仕的教訓(xùn)，所以改變了策略，與其一家獨(dú)大，不如聯(lián)合起來(lái)做老大。試想，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以聯(lián)盟形式占據(jù)行業(yè)老大位置，既可化敵為友，建立市場(chǎng)統(tǒng)一戰(zhàn)線，又能共同抗御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，攤薄同行的對(duì)敵阻力。何樂(lè)不為？

所以，P3聯(lián)盟的構(gòu)想，無(wú)論是從規(guī)模還是概念上都完善并升級(jí)了集運(yùn)聯(lián)盟化時(shí)代的最大一塊拼圖。近期來(lái)看，這種行業(yè)高集中度整合，對(duì)供需失衡下的集運(yùn)是大有裨益的。近年來(lái)，因全球經(jīng)濟(jì)不振，海運(yùn)市場(chǎng)低迷，船運(yùn)公司無(wú)不希望通過(guò)維護(hù)運(yùn)價(jià)改善經(jīng)營(yíng)，但維護(hù)運(yùn)價(jià)行為有賴于船運(yùn)公司的一致行動(dòng)以及行業(yè)的集中度。在未來(lái)一、兩年市場(chǎng)不被看好的情況下，行業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)提升和利潤(rùn)恢復(fù)的訴求仍將是長(zhǎng)期行為，這也符合馬士基的新策略。據(jù)此判斷，P3聯(lián)盟短期戰(zhàn)略的選擇，很可能一方面通過(guò)其較高的市場(chǎng)份額及服務(wù)標(biāo)桿提升行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，振臂一呼，引領(lǐng)行業(yè)漲價(jià)，提高運(yùn)費(fèi)收入；另一方面則通過(guò)聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)整合信息、運(yùn)力資源，在信息互享、運(yùn)力調(diào)劑等方面聯(lián)手經(jīng)營(yíng)，降低各項(xiàng)成本，達(dá)到提升利潤(rùn)的目的。

但聯(lián)盟不應(yīng)是卡特爾式的壟斷。這是世人最擔(dān)心的。如果參加這一同盟的成員在生產(chǎn)、商業(yè)和法律上都能保持相對(duì)的獨(dú)立性，P3聯(lián)盟各方需要努力證明，其行為是為了給貨主提供更好的服務(wù)、提高運(yùn)營(yíng)效率，而并非控制和壟斷亞歐航線。經(jīng)營(yíng)實(shí)踐證明，運(yùn)營(yíng)效率的提升能夠降低貨主的運(yùn)輸成本。P3聯(lián)盟不應(yīng)將聯(lián)合的目的定位于聯(lián)合漲價(jià)上。假如在漲價(jià)上動(dòng)歪心思，P3聯(lián)盟就將受到來(lái)自有關(guān)國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的當(dāng)頭棒喝。

馬士基不要以為一家喊漲價(jià)可能勢(shì)單力薄，會(huì)犯眾怒，拉上地中海和達(dá)飛就能氣壯如牛，想漲價(jià)就漲價(jià)了。聯(lián)合起來(lái)做老大，主旨應(yīng)是提高行業(yè)集中度，優(yōu)化市場(chǎng)資源，提高運(yùn)營(yíng)效率。如果南轅北轍，想通過(guò)聯(lián)盟來(lái)壟斷市場(chǎng)，那恐怕會(huì)老道失算。因?yàn)槌^(guò)30%的市場(chǎng)份額就已涉嫌壟斷，更何況42%！不僅美國(guó)的反壟斷法利劍高懸，歐盟的反壟斷法張網(wǎng)以待，中國(guó)的反壟斷法也不是吃素的。這也是美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)主席馬里奧·科德羅急匆匆地邀請(qǐng)歐盟和中國(guó)海運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)高官聚集華盛頓商量對(duì)策的緣由。

P3聯(lián)盟計(jì)劃要想如愿以償，一定要端正聯(lián)合起來(lái)做老大的動(dòng)機(jī)。而在有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可之前，P3聯(lián)盟各方最好低調(diào)一點(diǎn)，收斂一點(diǎn)，應(yīng)謹(jǐn)慎漲價(jià)，以免運(yùn)力暴漲而有口難辯。更何況，P3聯(lián)盟能否順利通過(guò)全球反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，還是個(gè)未知數(shù)呢。

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟

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